第一百一十二章 加莱特进气道（1/ 2）

林华道：“加莱特进气道，明显在超音速性能方面更好一些，它是利用超音速激波增压原理，通过分离超音速激波，增加在超音速飞行状态下进气道压力的设计。虽然结构是要复杂一些，但是对咱们的歼十一战斗机来说，也是可以接受的！”

加莱特进气道又叫斜切面进气道，它也是在高速乘波机理论的启发下面提出的，利用了超音速激波增压原理。

在战机进行超音速飞行时，激波贴附在进气口边缘，波后突然增压的气流进入进气道，加莱特进气道通过气流经过激波后使气流减速，而经过激波减速后的气流是均匀的，这部分气流可以有效的提高进气道内部的气流性能，适合发动机的进气需要，不需要安装复杂的进气调节控制系统。

在F22战斗机的加莱特进气道内部有多派跗面层吸收孔，在进气道侧面有1个固定排气开口，可排出附层面空气。

除了F22战斗机以外，还有FA-18E/F超级大黄峰战斗机也使用了加莱特进气道，不过超级大黄蜂战斗机的进气道没有采用S形的设计，所以在前面还能看到部分发动机叶片。

在九十年代中期，F22战斗机的加莱特进气道，可以说是全球最先进的战斗机超音速进气道设计了，它能够兼顾隐身和高进气效率的要求。

所以在九十年代，无论是六一一所还是六零一所，进行的下一代战斗机预研当中，都是采用加莱特进气道。

后来BUMP进气道出现，无论是六一一所的歼二零战斗机，还是后来六零一所的FC-31战斗机，都采用了BUMP进气道，这正是因为BUMP进气道比加莱特进气道更有优势。

这是因为BUMP进气道不但结构更轻，而且少了一个凹陷的深腔体结构，多了一个鼓包，所以雷达反射面积更小。

直通式进气道理论上可以获得最高的进气效率，但也注定绝不可能隐身。这是因为发动机叶片，是战斗机前向巨大的雷达波反射器，除此之外就是座舱和雷达了。

采用S型的进气道，可以实现对发动机叶片的屏蔽，如果再加上鼓包，那就更完美了。

所以中国隐身战斗机技术研究团队，在六零一所李添院士的带领下，后来就研究了BUMP和CARET两种进气道，当然也没有实现设计应用，只是理论研究。

不过现在嘛，BUMP进气道已经提前让李轶给搞出来了。

BUMP进气道确实更隐身，因为它对照射过来的雷达波，是漫反射为主，而加莱特进气道是镜面反射为主。

为了使用加莱特进气道，F-22和苏-57战斗机的设计师，都在战机机身上做了大量改进。

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